北京西站内，北京铁路局北京工电大修段施工队伍正在进行换道岔施工       ■企业/供图

        11月的北京，寒风料峭，气温降至零度以下的深夜里，北京西站内，来自北京铁路局北京工电大修段的施工队伍正忙着进行换道岔施工。自10月31日起，他们需要利用紧迫的14个天窗点时间，更换西站的13组道岔。

        “凌晨1点我们开始工作，大概凌晨4点结束，借‘天窗点’施工，时间还是非常紧张的。”施工人员说。“天窗点”指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。本次施工“天窗点”在凌晨1点到凌晨4点。天冷但时间的脚步不会停，要在短短几个小时的天窗点内完成工作，无疑给此次施工增加了难度，但是“身经百战”的他们丝毫没有慌乱……按作业流程认真做好切割钢轨、松螺母扣件、旧道岔撤除等工作，百余人作业有条不紊。该段前期制定了周密的施工组织计划，将每个作业环节精确到10分钟以内，严格确保大型施工站场、设备、人身安全。

        考虑到北京西站的重要性，该段科学调研、认真分析，通盘考虑各专业设备多、高铁列车停靠、站场作业条件有限等复杂情况，制定了切实可行的安全卡控措施。随着施工任务的推进，现场开始进行平整道床作业，霎那间尘土覆盖了整个作业区，在头灯和焊花的照射下，一场道岔设备“变装秀”在深夜里上演。

        时针指向凌晨2点多，经过1个多小时的撤旧、平整道床施工，新道岔预铺位置已经被施工人员平整好。一组约30米长的道岔，重达几十吨，这样一个“庞然大物”不光体积巨大，更换技术要求还特别高，像高低、水平等的调整都是以“毫米”为单位，对施工人员的作业水准有着极高的要求。此外，在道岔入位前，岔区前后还要提前更换轨枕、安装钢轨，道岔装置可谓“大而精”，任何环节哪怕出现一丁点的纰漏，都会直接影响线路的开通，站场不能正常接发列车。

        “一、二、三，推！”随着现场施工人员的号子声，道岔被缓慢移动到指定位置。撤除顶墩后，道岔还要进行精调。“北京西站换道岔施工技术标准高、施工难度大，夜间施工、作业时间紧，这给我们的技术人员带来了很大挑战，大家白天简单休息后，就要聚在一起细化施工方案。大家下定了半个月连轴转的决心，坚决提高作业质量和工作效率。”车间主任李生辉介绍说。为了保证施工质量，该段线路科牵头制定施工方案，开启“私人订制”模式，因地制宜确保“一日一方案”，保证精细化卡控安全风险项点。

        道岔精调后，施工陆续进入尾声。该段为提高施工效率，今年又投入了新型设备 “1操2”捣固机，4个捣固头同时作业，作业人员推着设备一点点前进，认真捣固道床，将线路状态调整好，机械设备的轰鸣声响彻夜空。