京唐城际铁路副中心段唯一隧道运潮减河隧道顺利贯通                 ■记者 周宇杰/摄

        6月25日，记者来到京唐城际铁路运潮减河隧道施工现场。目前，这条北京城市副中心段唯一的隧道已经完成盾构机掘进任务，实现安全顺利贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。

        京唐城际铁路公司工程部负责人崔学军介绍，京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京城市副中心段目前正在加速推进。

        在位于地下约32米处的盾构掘进区间，已经完成“任务”的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”静静伫立，等待着分解运输。“运潮减河隧道长1.3公里，是京唐城际铁路北京城市副中心段唯一一条隧道，盾构机在掘进过程中要途经多个风险源，穿越难度很大。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军告诉记者，

        在施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求非常高。京哈铁路线平均每5至15分钟就有一辆列车经过。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。

        “我们在下穿运潮减河风险源时，距离河底的距离为11.8米。为了顺利实现下穿运潮减河，我们采用了持续作业的方式，盾构机连续8天不停机下穿河道。”孙立军表示，项目团队还利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级；对盾构机进行量身设计，实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。

        目前，北京城市副中心站综合交通枢纽正在加紧建设中，未来将汇集4条城市轨道交通、2条城际铁路和1条市郊铁路。待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对贯彻落实京津冀协同发展战略、提升区域整体经济竞争力、服务地区群众便捷出行具有重要意义。